【视频】李江国，你不是一个好DD-此间的少年
韩亚事故
时间：2013年7月6日美国时间11：30
事件：一架韩亚航空波音777航班在旧金山国际机场降落时发生坠毁并起火。
伤亡：3人遇难，182人送往旧金山医院，其中49人受伤严重。
美公布韩亚空难调查报告：飞行员紧张致操作失误：
美国国家运输安全委员会2013年12月11日公布的一份调查报告说，7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。
美国国家运输安全委员会当天在华盛顿就韩亚空难举行听证会。会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。
根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的微不足道造句，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。
报告说，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。
当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。
空中俯视着陆点
设计着陆轨迹
实际着陆轨迹
从图中可以看到，这个机场是伴海而生，填造而成，着陆跑道是三面环海，往左往右着陆都会掉到海里，如果提前着陆，也会掉到海里。如果着陆晚了，飞机跑道长度是有限制的，会限制其他飞机的飞行或者相撞。飞行员必须要在合适的高度，以合适的角度，在合适的地点着陆，没有余地。着陆点是一个空间三维点。着陆不好，机毁人亡。
DD是干什么的呢，就是和飞机驾驶员一样的性质。只不过是指引工具从地面向地下钻进，在钻进到油层时，以合适的角度，在合适的地点着陆，着陆早了，就像韩亚事故一样，会扎到油层下面的水层里，必须要回填侧钻。关键时刻，3分钟的犹豫就会导致一口井回填，百万人民币转眼灰飞烟灭。
在石油行业中，大多数DD开的还是老式的螺旋桨飞机，导航设备也差，对飞行员要求也高红太狼狂想曲，以前做过库尔勒到乌鲁木齐飞机的乘客都知道，那种小飞机忽上忽下，及其不平稳末世进化游戏，控制难度也大，着陆着实不易，完全靠驾驶员的经验了，还好现在都是737了，DD称这种老式飞机叫做Motor，汉语称作马达。
对于石油行业中的人来说，老式飞机安全性差，飞行不平稳，但是在行业的发展中还是比不可少，在一些特殊的应用方面还是必不可少。就像美国的C130。
TIPS：洛克希德公司的C-130“大力神”（Hercules）能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机，但它的基本设计非常合理，以至现在的生产型飞机与原型机的外型几乎没有差别。这是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。目前为世界50余国的空运主力
DD不太喜欢的Motor，在表层定向，防碰中有着无法取代的地位，还无法被淘汰。加拿大还是再用一些很古老的工具,一些很炫的工具在表层是无法应用的。就像在在川北的一些机场傣妹火锅店加盟，大飞机还是无法使用，机场条件限定死了.
在石油行业的发展史过程中，也有革命性的成果，这玩意叫旋转导向，在现在的历史进程中，有两家的东西也经历了市场的检验。双姊并蒂，有一家是小贝家的AUTOTRACK，这玩意96年就投入市场，口碑一直是相当的好，相当于欧系的空客A320，舒适，可靠。
也可以姘美A380，这东西操作极其简单，驾驶员在工作间力鼠标一点，everything OK， 小贝家的DD都很吊，工具下井后不用在上下钻台了。就是打个电话通知司钻要发指令了。这个东西的核心理念研发者，据说是个中国人，当时还奖励了5万美金。
小谢家的工具种类很多，最好的最稳定的还是叫Xceed，他的设计理念确实与众不同，工具稳定性相当可靠，在大部分的地层中还是比较适用的农家小地主。其次应用最多的PowerDrive象山港论坛。
他的工作原理就像青蛙跳，脚往下一蹬，身子往上一窜，需要增井斜的时候就要往下蹬了，这种工具有个缺陷，青蛙脚底下的地面要硬才行，如果有软泥或者疏松沙地，他就跳不高。渤海地区在09年前用过这种工具，口碑很差，DD经常急的上蹿下跳。就是蹬不起来啊。
后来08年把Xceed拉过来了，从国外借了个DD，但是第一口井在冀东折戟沉沙。第一口井就相当于李江国，对于飞机性能还是不熟悉。
但是在中国区后期使用的相当好，本土的DD还是很牛逼的，现在好些大牛好像都不在现场了。
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十年的时间，早已物是人非。
风清扬去了新疆，楚留香去了北美。
沈浪辗转缅甸，大马打破碗花花，田伯光被岳不群聚众群殴，败逃不知所踪。
向问天做了销售 ，令狐冲长居南海神魔交战。
陆大有转身WTF。
天机老人被上官金虹祭出赛克斯斩落马下白小曼，鸠摩智大怒，上官被闲置多年后挂冠而去。
荆无命 和林仙儿远走他乡 ，郭襄在雅安开了一家青旅。
仪琳跑去上海。
杨康 ，穆念慈 携手去了加拿大。
鸠摩罗什 去了阿美。
赵敏为情所伤 ，遁去阿伯丁。
张无忌远去东京 。周芷若回到重庆，长邀三两小友南山看 两江灯火。
成都，紫荆电影院旁的酒吧里能看到驻场的李寻欢。
任我行回到台南秦岭夜话，花莲。东方不败受到围攻，败走关陇。
陆小凤回到卡尔加里。西门吹雪久居多伦多。
花满楼回到婺源开起了客栈。叶孤城巴黎呆了几年又去学校撩妹了。
任盈盈据说在哈佛见过她的身影 。
萧十一郎长居新加坡。
小龙女在海南踩贝壳。
杨过头发已经泛白，吉他已经泛起了灰尘斛律恒伽。
李莫愁冲冠一怒，直接给鸠摩罗什打电话，后来不知所踪北京话骂人。当时她的一招天外流星使出，轰然震动崩牙驹 。给中国区的老板留下了巨大的心理阴影。
OLD BOY ，如今你们可安在，在那些动荡的岁月里，我们曾勇敢的相交。
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飞机制造业中除了空客和波音这两个大哥，还有庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer），挥舞着旋转导向的，除了小贝和小谢，小薇和哈伯家都有，
小薇属于小家碧玉，做的是小本生意，一次也没法投入太多，在湛江使用的相当好窗外有张脸，也能以10度仰角起飞，但是她的维护，保养团队做的不够好，遇到问题，中国区没法做主，也禁止DD做什么，必须要汇报给英国总部，有次现场遇到问题，汇报给英国，遥远的大不列颠北爱尔兰联合王国发来措施，“Restart your computer”蒋家驹，一时被传为笑谈。
哈伯家大业大，平时给沙特的美军筑个路，修个桥什么的，外带送军队外卖。这一块占了他利润的一大部分，钻井部门收购了Sperry-sun，Landmark，哈伯家的旋转导向叫GP，工具能力也行，但是稳定性不好，本来是贝海油服的合作伙伴，但是慢慢的被谢家蚕食了市场。
哈伯家的DD才是真吊，有次我看到工程师直接在现场发飙吊他们的老板，谢家的DD汇报就小了2个八度。在哈伯家的DD要是到小谢家，心理落差肯定很大。
谢家的DD去任何一家都没问题，已经经受过了那种体系的熏陶和流程的再造了。小谢家的家训是俺们家工具没问题，出现问题肯定是现场的人操作不当。哈伯家的家训是俺们家兄弟都是杠杠的，工具不行我也没招。
回到韩亚航空故事，李江国虽然作为一个DD，玩了10000多小时的马达疯马秀，但是作为AutoTrack的神器，他接触时间太少，Manual看的不够，从显示器看一切参数都是正常的，但是关键的Dpoints他不懂，
工具已经不是在增斜状态，他以为还是会以一个平滑的角度增到90度，实际工具是一个稳斜的姿态，从图上看，也就80多度，他发现的太晚了，强力拉升，但是由于惯性，为时已晚。
致命空难超半数系操作失误
据不完全统计，自1950年以来，全球57.7%的空难都因驾驶员操作失误造成。专家表示，随着现代科学技术的进步，飞机本身出现问题的几率越来越小，而人为的因素却越来越明显。
其中，包括受天气、机械故障等因素影响，导致飞行员判断失误造成的。 除此之外，机械故障成为空难的第二大“夺命杀手”。
中国航空学会科普委员张维表示，航空飞行中有一个完整的链条：飞机-人-天气。而现在的科技越来越发达，技术也在不断改进，飞机本身出现问题的几率越来越小，而人们克服天气对飞行造成的影响的能力也越来越强。因此，这时“人为因素”就凸显出来。
在DD的生涯中,也有一个完整的链条,工具-人-地层.现在工具的稳定性也越来越好清歌一片,(AutoTrack,Xceed),如果经常在一个地区钻井,地层特性也能比较好的了解,
根据谢家的统计数据，超过40％的Failure是由于没有按规程操作引起的。有些是因为大家培训不到位，有些是确实不知道。DD的飞行时间全是用血泪堆积出来的教训。这也是大部分DD全部是跳槽过来的原因,外企不允许你有试错成本.
DD，官方定义directional driller,
DD是干什么的呢，田伯光有个很好的比喻，一个团队驾车长途跋涉，驾驶员就是DD郭令灿，副驾坐着WP，后排坐着MWD工程师。
WP学名叫地质导向，他负责路线的选择，向左向右，还是直行，WP是一个宏观战略方向的指引，一旦方向错了，其他的工作毫无意义。具体到工作中来，就是在油层中如何钻进的问题，up or down，或者过了这个坑，继续前行阿鲁表情包。
MWD负责保证这台车的运转良好，随时保证车况正常。把车载系统的参数反馈给驾驶员。只要车辆工作正常，MWD还是比较轻松的。但是MWD的前期准备工作还是比较繁琐的。出发前要进行车况检测，确保上路后不趴活。
DD负责开车，保证在规定的路线上行驶。如果在山路，这就需要一个经验丰富的老司机，如果在拐弯处要减速，DD控制不好，踩刹车时机不对，车毁人亡，具体到工作中，就是需要回填，在海上需要24-36小时才能回复到原来状态，每天钻机日费100多万。
DD在正常状态下你看不到他的价值，只有给你造成损失后，大家才能意识到他的破坏性。DD行业平均bonus 300-500$/day,看着好像很多，但是与他的压力还是不成比例。
在北方海上，连个撒尿的时间都没有，电脑要拿到司钻房，随时计算，随时调整轨迹。在浅层定向的时候，没有吃饭的时间，在海上干一个月，下来5斤很正常。不停的上下钻台，焦虑。在沙特还有50多岁的DD,老外身体就是好啊.
如果跑高速，就是简单的定向井，3年经验足以，如果路况复杂，才能体现出一个老司机的价值。他会提前预判路况，提前踩刹车。
作为一个公司运营者，你需要考虑成本，但是当你坐在飞机上的 时候，你还是需要一个老司机。
在这个春天，5月14日的清晨 ，马翠霞3U8633 飞往拉萨的航班上，刘传建以一己之力力挽狂澜，当你的旋转导向趴地的时候，一个老DD用马达一样可以完成水平井的施工，救你与水火帝豪ex9。
刘传建的第一个动作是 立刻带上氧气面罩，这有效反应时间仅仅有20-40秒。不然飞行员就会缺氧失去意识。
DD在遇到复杂地层的情况下白芍花开，必须要非常坚决的踩刹车。调整下部施工方案。贝克休斯的老司机都还安好 。斯伦贝谢的老司机 们就像花儿一样在风中凋落了。
（如果你是老司机，赶紧转给你的老板看看吧！）
（老板！该加薪了！）
AutoTrak_ eXact high-build
The Revolution Rotary-Steerable System：
内部构造详述：